2022-02-25:在我来到这辆红旗H5试驾车之前，我的内心其实是相当不安的。以前参加试驾的时候从来没想过测评稿怎么写，但是这次在从公司去机场的路上，我开始怀疑这个稿的方向了。我早期纠结的原因，一方面自然来自于内心对红旗这个品牌的感情，另一方面也是听说这辆红旗车变得“不正经”了，看起来和过去大不一样。这篇稿子是要写这辆红旗车的变化吗？那太无聊了。

提到品牌红旗，在国人眼中，它不仅代表着“国车”的形象，更是无数国人的一种情怀。红旗车80%都用在政府公车上，所以每次看到红旗都会莫名其妙的有一种正义感。但自从红旗H7出现后，一定程度上改变了人们的固有观念。H7作为国产C级车的代表，让很多年长的消费者为之买单，尤其是在文化古都北京，红旗H7的数量绝对不算少。不过话又说回来，24.98-47.98万元的价格确实不亲民，这个价格区间选择余地太大，所以这种情怀不是花点钱就能实现的。

在这次试驾会上，有几家媒体向厂商提问，其中我觉得要讲几点。

(资料图片)

1)红旗H5预售价16-20万，有点高吧？目前合资b级车优惠幅度非常大。

厂家：其实仔细想想b级车市场，不难发现，目前国内自主品牌的b级车数量很少，售价相比合资品牌差距太大，价格实惠也是事实。但红旗H5作为国产车的代表品牌，各方面技术都是一流的，所以要做自主品牌b级车的代表，而H5的产品力肯定对得起未来的售价，最终售价会在北京车展公布。

2)H5为复兴做了很大的改变，但是H5的标志应该改变吗？“红旗”这个词可能不太受年轻人欢迎。是不是用英文LOGO比较好？

制造商：事实上，我们以前在设计H5时就考虑过这个问题。当代年轻人对红旗的接受程度确实有些混乱，但后来我们一致认为应该用红旗这个词作为标志，因为红旗的标志是品牌的核心，而H5也是家族中第一辆年轻的车。我们希望H5继续深化红旗这个词的品牌认知度。

不得不说这两个问题也在我脑子里。听了厂领导的回答，我知道了很多。第一辆红旗H5想成为国产b级车的标杆，第二辆红旗的LOGO至少现在还没换过。至于英文LOGO，基本上用不上。

说了这么多，按照我写牛x评测的风格，第一个一定要说驾驶感受。

# 1.8T 6AT在b级车中是否逊色？

目前红旗H5只有1.8涡轮增压发动机和6AT变速箱的动力组合。要知道b级车的动力选择真的是太丰富了。小排量车降低门槛就不说了。连2.0T都分不清高低功率，更何况还有混动版的存在。只有一种动力系统的H5意味着买车时没有其他选择。这种看似亮眼的动力总成有吗？

1)拉1.6吨H5够吗？

代号为CA4GC18TD-01的1.8L涡轮听起来有点别扭，最大功率178马力，最大扭矩250牛米。好像没说有多强，但是很达标。相比老大哥H7的同款发动机，由于调教不同，功率和扭矩分别降低了10马力/牛米。

当初，红旗H5带给我的第一个小惊喜。油门起步阶段和低速阶段的转向力度我太熟悉了。习惯了奥迪A6L的人一定对这种驾驶风格感觉很亲切。“轻”的体验真的很适合一辆标准的b级车。毕竟不是注重运动偏向性能的轿跑，平日里舒适的驾驶体验才是最重要的。即使前期猛踩油门，H5的车速也不会被拉得很高来完成换挡。即使以50km/h的速度踩地板油，变速箱的简单动作也不会太快。所以在D挡模式下，整车的加速过程强调的是乘坐舒适性。

经常阅读边肖手稿的人一定知道，我个人是多么关心汽车的动力，我是多么仔细地观察它。当D挡切换到S挡时，车内显示没有任何区别。观察仪表盘只会发现转速略高于D挡，也就是四五百转。此时，当你深踩油门踏板时，车辆的移动动作会与之前有很大的不同。变速箱的降档会受益很多，油门的反应也会快很多。换挡时机比D挡晚，确实有点“人格分裂”的意思。坐在后排试乘的年轻女士立刻从睡梦中醒来。当然，虽然在S挡动力响应会快很多，不能和那些1.8T双离合的兄弟比，但是在城市里开这种动力真的够了。毕竟这车真的不能开太快。为什么呢？到最后你才知道。

2)转向像奥迪，刹车比A6L舒服。

H5的转向调教刚才我也提到了两句。调教风格和奥迪很像，属于有点“假”但是用起来真的很舒服的那种。方向的流畅感一定特别受中年老干部欢迎。不仅往这个方向打很舒服，而且断交时机的转弯力度也恰到好处，跟变向的比例关系很有默契。

相比转向，整个制动系统在释放制动力时也给我留下了深刻的印象。以前人们总是用“软硬”来形容一辆车的制动性能。软刹车的代表自然是日系大法，而踩刹车的时候，与之有很大关系的是德系车。大部分人肯定会喜欢德系车刹车踏板很灵敏的那种调校，因为这样让人更自信。然而，如果

3)悬架应是”忽忽悠悠“?

虽然H5的外观看着很运动，但我可不想在被他给骗了，通过转向和刹车的体验，就知道他骨子里可不是真的向外观所改变了。

H5的悬挂采用的是前麦弗逊、后多连杆的主流设计，基本上同级别中大伙儿都在用，这也算是家用车的标配了。试驾道路中不间断的碰到一些坑洼和起伏路段，这套悬挂的调教大体很偏家用，在过颠簸路段时，悬挂可将来自地面的起伏及震动有效地过滤掉不少，对于屁股绝对是种减压，但相对来说少了些韧性，这点也与他的外观成反比关系。

在自主品牌中，舒适性与静谧性一直是红旗最拿手的，H5车内对于外界的隔音表现超过了不少卖的更贵的合资车，开起来无论是风燥还是胎燥都能控制在一个合理的范围内，红旗车一贯NVH良好的一方面也被他继承了，美中不足的是发动机噪音方面还可进一步改善一下，发动机的咆哮声有点大。

# 最”不正经“的红旗车?

红旗H5的战略意义自然与老大哥们不同，他作为离老百姓最近的一款红旗车，外观设计方面可真是没少花心思。

历代红旗车基本上都与年轻沾不上什么边儿，因此在人们心里沉稳、庄重才是红旗最该是的样子。可奇怪的是当红旗玩儿起了年轻运动，你看起来也不会觉得奇怪，反而走到哪倒成了亮点。

首先，红旗家族式用巨大来形容的进气格栅没做出啥改变，但相比H7来说扁了一些，虽然设计没动啥脑筋，但视觉冲击力却大有不同，看起来可比年轻了不少，传统的东西都没变，立标还在，尊贵感还在。

这回别说立标+大中网老气了，他很大程度代表的是民族自豪感，而且人家红旗设计师已经把H5的前脸改进的这么运动了。同时，下方的包围造型也很凌厉，“前铲”尺寸还挺长。试驾车的大灯为LED光源，重要的是连两侧的雾灯也是LED的，这让我对未来的中低配车型充满期待。

4945mm的车身长度要比看上去细长扁平的君威还要长，而且C柱的位置还有意的在向下收，自然也是为了营造运动气息了，整体看上去比例十分协调，同级别最长的轴距也是把帕萨特、凯美瑞什么的通通给赢了。

19寸枪灰色花瓣儿轮毂装在H5上看着挺高级的，并且还在有意表达着运动二字。225/45 R19的尺寸这可不多见，扁平比很高。

# 不好意思，我又看到了奥迪的气息

H5的内饰氛围与外观处处有意制造运动气息的做法截然相反，画风来了个大转弯那呐。

中控台造型没啥特别新鲜的设计感，还是在酝酿着豪华的味道。T字形的布局配上一块尺寸超大悬浮液晶屏，看着还真是挺有科技感的，有意思的是中控面板上采用的是环抱式设计，并且用桃木的装饰板进行装饰，虽然年轻人未必喜欢，但做工及用料真的没得挑，摸上去特软和，秒杀大部分20来万的合资B级车。

10英寸的液晶显示屏显示效果清晰，流畅度极高。红旗智联系统还是我第一次实际上手操作，可实现语音控制/识别、新闻资讯等等功能，可Carplay系统也就没有了，这让我有点不习惯，不过好在这套系统便捷性不亚于后者，而且这玩意还有个社交功能，能和其他车主互动，可以侃大山了。

通过红旗智联手机APP可以远程监控车辆信息并对车辆进行远程控制，实测软件优化的很好，上手很快流畅度也不错。

为啥我觉得我又看到了奥迪的气息?首先前排两侧门板与中控台相连接的地方与奥迪A6L的造型极为相似，车门锁和车门拉手也很A6L。其次后排出风口与门板同样多多少少带着A6L的影子，但我想说这没什么不好，看着也很有档次。

方向盘除了红旗二字的大LOGO规规矩矩外，造型采用了平底设计，并用皮质包裹，只是握上去如果再软一些就更好了。

仪表盘设计类型比较常见，两块机械仪表搭配中间一块液晶显示屏，启动时，会有黑底红字的红旗二字作为动画出现，很有标志性。

H5的空调区域算是中控部分最大亮点之一了，除了调节风量的物理按钮外，其余均设定成了触摸按键，反应倒是很灵敏，但对于驾驶员来说，行进中可能不太好操作，平时也容易成“指纹收集器”。

车家车上的音响为BOSE品牌，这配置在国产车里可算相当厚道的了，就是不知道是不是只有顶配车型才有，或者还需要进行选装。

车门拉手算是特别有心意的设计了，并没有与门板进行连接，而且还用较软的皮质进行了包裹，这点挺6。

# 后排同样VIP

首先，H5得益于同级强有力的轴距，使得后排乘坐空间相当大，前排很充裕的情况下，后排腿部空间还能有三拳的表现，头部也能达到一拳多，C级车的空间也不过如此。

其次，H5这套桌椅的舒适性贼棒，这点继承了红旗一贯有的素养。填充物质地柔软，座椅两侧宽大，坐上去能媲美以座椅舒适性为名的美系车了。

最后，除了前排座椅带有三组记忆以外，后排老板坐的位置VIP的配置也不少，像老板键、后排座椅加热、两侧车窗控制样样都有，后排座椅靠背角度调节我还暂时没发现，不过也不能要求太高了，毕竟H5也不是辆几十万的C级车是不是。但后排没有充电口我还是有点儿想吐槽的，这玩意没俩钱儿但实用啊。

写在最后

回归开头儿，一味的去介绍和点评红旗H5与其他车型向年轻化迈进的变化其实挺没劲的，因为他们之间只是定位变了而已。但我认为即使是相比于红旗L5这样的顶级珍品来说，H5推出的意义也是更为重大的，从去年60年历史的红旗第一次找代言人开始，红旗这个品牌从很大程度上来说就已经做出了改变。再到现在，定位更年轻、更平民化的红旗H5出现，意味着红旗将彻底打响竞争力之战了。从产品角度出发，红旗H5不单单具备了一个品牌的先天优势，其自身方面的综合属性及能力值，一定算目前国产B级车里文武双全的选手了。

如果用足球界的明星来和宝马M、奥迪RS和奔驰AMG一一对号入座，那该怎么安排?我认为是这样的：

齐达内，有着非凡的控球能力，就像操控性一直为人称道的宝马M;

梅西，世界公认的超一流球员，技巧全面，能应对各种对手，奥迪RS也是如此，强大的quattro四驱系统总能让车辆在复杂路面上一往无前;

罗纳尔多，最伟大的球星之一，他有着极强的冲击力和瞬间爆发力，和这一特点非常吻合的就是奔驰AMG，它们都属于力量型选手，凭借强劲的动力，在转眼间就可以甩开对手。

今天我们就来聊一款奔驰AMG。如果说那些身后挂着63字样的AMG是大怪兽，那现在这台AMG C 43 4MATIC特别版就是小怪兽。论动力，C43的确是弱了些，但它至少仍然是台AMG，所以不管是停在那还是开起来，给你的感觉都很不一样。

# 车辆信息

这次我们试驾的是，AMG C 43 4MATIC特别版，厂商指导价68.80万，搭载了3.0T双涡轮增压V6发动机，变速箱是奔驰自己研发的9AT，配备全时四驱系统，前后悬挂均为多连杆结构。

# 出发前的不开心

在我们印象里想开走性能车都得经历一套特殊的过程，比如上上下下+左左右右，一顿骚操作之后，车子才会轰然启动。但实际上你开这台C43完全不用那么做，像开普通C级一样，踩下刹车按下启动键，接着挂上挡你就可以出发了。

熟悉的启动方式拉近了我们和车的距离，这很好，但让人不爽的是，性能车+怀挡的组合。可能是我太矫情了，但我觉得运动车的重要特点之一就是应该有一个握感足够棒的挡把啊，是电子的还是机械的无所谓，关键是有。至于怀挡，呃...总让我想起那些开起来像船一样的老式美系豪华车。

当然这也是没有办法的，毕竟C43开发自普通C级，因为一个挡把就毁了这么好看的内饰怎么可能。所以，开C43的朋友可能会羡慕开宝马M的，倒不是因为性能，可能仅是因为一个挡把。

# 怒吼吧!小怪兽

前面说过了，C43搭载了一台3.0T双涡轮增压V6发动机，从定位的角度来看，V6发动机是个很合适的选择，因为比起V8，V6少了2套机械部件，包括凸轮轴、气门、活塞等，成本有大幅降低，这对购买C43的顾客而言十分有益，而同时V6发动机的运转精密度已经很不错，振动还有噪音控制都让人满意。

这台3.0T发动机拥有367匹最大功率和520牛·米最大扭矩，推动C43从静止加速到100公里/时只要4.7秒，也就是说，你在市区道路上，能持续地板油的时间可能也就3秒左右。C43有5种驾驶模式可选：经济、舒适、运动、运动增强和自定义。

经济和舒适模式下，这台车开起来感觉动力有所保留，踩下油门发动机不会立即大幅度的输出动力，只有继续深踩，车子才会变得兴奋起来。如果管好自己的右脚，开C43其实和普通C级2.0T车型区别不大。

切到运动或者运动增强模式就不一样了，C43的油门初段会变得非常灵敏，只要轻轻点一下车子就不安分的前蹿。同时发动机排气声音变得非常暴躁，“嘭嘭”的回火声在告诉你它已经进入状态。仅仅一个按钮，车子的整个性格都变了，就好像刚才还是温文尔雅的软妹子，一秒过后就成了腹肌八块的猛男。

# 不够完美的变速箱

出于掌握核心技术的考虑，奔驰自己研发了这台9AT变速箱，而它换到C43上则由AMG又做了进一步调校。运动和运动增强模式下，每一次细小的油门动作变速箱都有积极的响应，就算油门点的很轻，车也会明显前蹿，想要紧急超车，深踩油门可以连降3挡，转速直接到红区。

可能是对运动性做了太多的强化，经济或者舒适模式下这台9AT在低速时的平顺性并不很好，拥堵情况下跟车，即便很小心的控制油门，车子还是时不时的有闯动，幅度已经能让副驾感受到。虽然稳住开，C43的动力不会让人觉得有什么不适，但变速箱不会，频繁的出现顿挫很影响舒服性，时间长了很累。

如果上赛道，开C43是很爽的，不管是换挡逻辑还是响应性，这台9AT都做的足够好，开起来随心所欲，感觉能对动力有充足的把控，但来到日常，因为一般的平顺性我可能要换台车了。

# 起步稳健无比

AMG C 43 4MATIC特别版是台四驱车，前后动力比例为31:69，这样可以在保证稳定性的同时带给C43更多后驱车的特性。实际上也的确如此，用地板油起步，车子的四条轮胎稳稳的抓住地面，几乎没有打滑的现象。所以，ESP对动力限制是降到最低的，起步非常迅猛。C43百公里加速仅4.7秒，而它的动力却足足有367匹，这么大的马力如果是搭配纯后驱，成绩可能不会这么好，但C43是全时四驱，就能做到。

但因为后轮可以得到更多动力，因此开C43也能获得一定的驾驶乐趣。在猛打方向的同时深踩油门，C43的车尾就会出现轻微的滑动，你会得到一些失控的快乐。不过你要是真拿它当台后驱车开可能要失望了，除非有意要将它推到极限，不然大多数时候，四驱系统都很敬业，积极的控制每一次打滑让你开的安安稳稳。

# 和普通版有什么区别?

现在我们把C43停下来，看看它身上还有哪些值得说的。当然，首先是外观，C43使用了一种官方称为“designo月光石哑光灰色”的车漆，该车漆的光泽度非常好，同时磨砂的质地摸起来独特，看着也极具运动范。很多买了C级的顾客都想后期改色换成这种车漆，但是不管怎样，出来的效果都和AMG原厂没法比。

“哟，你这奔驰C车漆改的不错啊，哪改的?多少钱?”

“老子这是原厂漆，而且更重要的是，这不是C，是C43...”

C43相比普通C级在外观细节上也有一些改变，进气格栅变成了“满天星”样式，右侧还加入了“AMG”标识。前唇由普通版的镀铬材质变成了高亮黑材质，运动感提升很多。包围没什么变化，仔细观察还能发现两侧是封死的，这说明后面并没有副水箱等散热部件。

但C63的包围两侧是可以进气的，C43和C63这样设计上的不同直接体现了两车性能的差异，C43在没有副水箱作为辅助散热的情况下就能应付较激烈的驾驶，但C63不同，4.0T V8发动机全负荷运转起来产生的热量超乎想象，如果没有强悍的散热能力，在赛道上撑不了几圈就只能乖乖进维修区了。

C43的全时四驱前后动力比例为31:69，后轮承担更多驱动任务，所以采用了前225/40 R19后255/35 R19的轮胎搭配。品牌为马牌ContiSportContact SSR，拥有强劲抓地力，从而实现更可靠的操控，不对称的胎面花纹进一步提升了C43的驾驶特性。

前轮采用打孔通风刹车盘，后轮采用通风刹车盘，虽然没有打孔设计，但这一搭配已经能应付C43的动力。强大的轮胎加上强大的刹车系统，C43百公里刹停只需38米左右。

车尾有黑色扰流板，排气为双边共四出，比起C63镀铬四处的设计，看着要低调很多。但你不必怀疑C43的性能，只要想要，它就能提供粗暴的推背感。

方向盘也由AMG做了调整，在3、9点位置加入了翻毛皮，摩擦力有了提升，就算快速打方向也不容易打滑。方向盘粗得像施瓦辛格的小臂，握感格外饱满。从中间打满只要一圈多一点，非常快手。

中控台是一大块碳纤维饰板，除了对整车轻量化有帮助外，另一个好处就是看着非常让人高潮。当然也建议车主要好好爱护，不然划伤后想更换需要很多钞票。

如果真的参照赛车标准来做轻量化，估计C43车主会很不高兴，其他不说，单是座椅就要引起很多人抱怨了。C43毕竟是一台豪华性能车，这意味着它能跑得快同时，顾客乘坐也得足够舒服。

C43使用的桶椅对于一台性能车来说简直太奢侈了，它不光是前后、靠背这些传统项目可以调节，就连坐垫和腰部侧翼也能调节，所以不管你是胖还是瘦，坐在上面总能获得充分的包裹感。唯一不太满意的就是，如果能加入翻毛皮就更棒了。AMG车型特有的红色安全带，从外面看特别显眼，系好后你还会有种感觉：总忍不住想把油门踩到底。

想不到吧，C43还带香氛系统，香水在手套箱中，通过空调系统香味可以散布到车厢的每个角落。香水瓶会占些位置，但那又怎样?乘客们都喜欢，而且你也可以不经意间拉开手套箱来圆满地满足一下装X的心。

至于后排乘坐空间，还是看看就好，C43是标准轴距，桶椅还侵占了部分后排空间，坐在后面不至于顶腿就已经很不错了。

# 最后2个问题

1)油耗高不高?

其实没有大家想象的那么夸张，温柔驾驶百公里12升左右，对于3.0T发动机来说已经可以接受，但不在乎油钱激烈的话，油耗上不封顶。

2)谁更值得买?

目前，国内顾客在考虑C43时，多半也会参考奥迪S5 Sportback(指导价67.88万)和宝马M2(指导价64.98万)。其实这两台车都不算是和C43正面竞争，S5是掀背车，M2是2门4座硬顶COUPE，它们和C43的车身结构差异都比较大。不过发动机都是3.0T，价钱也相对接近，有这个基础在把它们放在一起倒是也可以比较下。

论配置，M2是垫底的，C43稍高于S5，但价钱也更高。论动力参数，S5最弱，M2最强，C43居中，但实际感官体验，3台车都很暴躁，都是底气十足的选手。而论各自的优势，S5上那套quattro四驱系统非常吸引人，面对湿滑路面稳定性极高，M2是后驱车，操控乐趣是其他两台车不能比的，至于C43，发动机、变速箱调校得更暴躁，带给你的驾驶冲击力也更强。

这么看来似乎又回到了刚开始谈论的话题上，奥迪、宝马、奔驰的性能车各具特色，总能找到和它们相对应的足球大腕。至于是该喜欢罗纳尔多、梅西还是齐达内?可能也只有你自己才知道吧。

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